说起来 2018 款的混动凯美瑞我已经开了半年一万多公里了，也算可以发表一些车主感言了。我开过的车有限，这是我的第一辆车，我更称不上（也不想做）车评人，这只是一点车主感想，酌情阅读。
车型：2018 Camry Hybrid SE （加拿大款，相当于国内不存在的风尚版 + 混动）
动力系统：2.5 L 横置前驱直列四缸 + 双电机
变速系统：ECVT
TL;DR
这一代的凯美瑞外观变得可以接受了。混动系统带来的油耗优势只是顺带的（也就抵抵差价），舒适性上的提升才是需要重点关注的地方。总体而言混动款就是一辆整体体验更好的无极变速燃油车，不用在意电机的存在，买菜通勤的王者。然而这仍然是一辆有着特殊技术的燃油车，而不是电动车，不要做不合理的期待。
多媒体中控可以忽略不计，北美款连中文都无法显示，更别提 Apple CarPlay 这一类体验更优秀的投屏系统了（据说新款有了？）。
一些 FAQ – 混动部分
混动系统是什么原理？
对丰田这套混动系统（THS-II）最好的理解其实是将这两颗电机看作是变速箱的一部分，而不是独立的动力源。（自己会动的变速箱你见过吗……）这套系统没有真正意义上的变速箱，因而也没有传统变速箱的传动损耗。它的无极变速是由两颗电机和行星齿轮完成的，所以真正的变速传动损耗来自于这一部分。因为这套系统能做到无极变速，但又不采用钢带式无极变速器，所以一般数据上写的变速系统都是「ECVT」，以区别于更常见的钢带式 CVT。
大多数时候也并不存在所谓的油电切换，因为这套系统的工况并不是非油即电或者两边一起马力全开，而是一个线性的分配：发动机与电机的输出比例（电机的输出可以是负的也就是充电）占多少可以自由地分配。在中控屏上看到的油电切换，要么是从纯电行驶到发动机启动，要么是正好这一瞬间电机的输出从正到负或者从负到正。前者有时会有介入感，后者不会。
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